Tests sur pneus SLICK KINGTYRE

La nappe de KINGTYRE a été conçue comme un pneu seul piste plus pour le coureur de jour de piste que le racer pro. L’objectif était de fournir suffisamment de grip pour le coureur de jour de piste pousser leur record personnel et la longévité assez à jour dernière plus d’une piste.

En termes de convivialité, les pneus sont, bien, bon. Ils maintiennent bien sous des freinages puissants, ils tournent dans le puits et la poignée serait probablement surmontée par les coureurs de haut seulement. Le pneu arrière est vraiment génial. Je dirais qu’il parmi certaines des marques plus reconnues dans l’entreprise.

Qui plus est, c’est que nous avons fait à peu près quatre sessions sur les pneus autour de Phakisa. Il s’agit d’une tâche assez en soi, car toute personne qui a passé du temps à Phakisa savent. Nous avons mis une fois un pneu de course mous à l’arrière de sa ZX-10R, et la bande de roulement a été complètement fini après cinq tours – pas de blagues.

À la fin des quatre sessions, principalement d’équitation dur, KINGTYRE SLICK pneus étaient usés, mais il y avait que toujours une bonne partie de l’usure indique pour être vu et donc une bonne affaire d’équitation toujours disponible. Sur une autre piste, ils auraient encore largement été nouveau. Dans cette optique, l’objectif de parvenir à plus d’une journée de piste sur un train de pneus semble bien remplies.

Nous avons donc ici :Set de SLICK KINGTYREhors pour concevoir un pneu de jour de piste qui avait suffisamment de prise pour les riders de A-groupe même atteindre leurs PBs, tique. Ils voulaient qu’ils ont la longévité pour durer plus d’une journée de piste, tique.

Là, nous avons il, Mesdames et Messieurs – un pneu qui a été développé par KINGTYRE qui fonctionne vraiment. Cet ensemble, le combo de 180/120, va en production comme on parle, et KINGTYRE est aussi occupé avec le développement final d’un combo de 200/120. Qui doit être vraiment bon.