Usure anormale et contre-mesure du pneu radial de moto

Usure anormale et contre-mesure de Motorcycle Radial Tire

Souvent, dans le conducteur de la route urbaine, on remarque rarement le pneu de moto d'usure anormale, seul par un kilométrage simple a décidé de remplacer les pneus de moto, mais parfois l'usure anormale des pneus de moto des dangers cachés. je

Souvent, dans le conducteur de la route urbaine, on remarque rarement le pneu de moto d'usure anormale, seul par un kilométrage simple a décidé de remplacer les pneus de moto, mais parfois l'usure anormale des pneus de moto des dangers cachés. En plus de l'utilisation et de l'entretien normaux de Motorcycle Radial Tire, nous vérifions souvent des conditions anormales. L'usure de Motorcycle Radial Tire est généralement causée par le frottement entre le pneu de la moto et le sol. Le démarrage, le virage et le freinage de la voiture changent constamment, se tournent trop vite, commencent trop vite, freinent trop fort et le pneu radial de moto s'use rapidement. En outre, l'usure des pneus de moto est également associée à la vitesse de la voiture, plus la vitesse est rapide, les pneus de moto se portent plus sérieux, la route affecte également directement la qualité du pneu de moto du frottement avec le sol, la route est plus pauvre, la moto Le pneu radial et le glissement au sol, l'usure des pneus de moto s'accélèrent. Le pneu radial de moto porté ci-dessus est essentiellement uniforme et l'usure normale. Si le pneu de la moto n'est pas utilisé correctement ou que la roue avant n'est pas située correctement, cela entraînera une usure anormale, ce qui s'appelle une usure anormale, et l'usure anormale commune est la suivante:

(1) l'usure précoce de Motorcycle Radial Tire: la raison principale est qu'il est trop gonflé. L'augmentation appropriée du volume de charge de Motorcycle Radial Tire peut réduire la résistance au roulement de Motorcycle Radial Tire et économiser du carburant. Mais votre force est trop grande, non seulement la performance de réduction des vibrations d'un pneu de moto, mais encore peut rendre le pneu de moto, la déformation et la surface de contact du sol sont réduites, l'usure normale ne peut être portée que par la bande de roulement de la partie centrale, La formation d'usure précoce. Si vous choisissez un pneu à moto large sur un bord étroit, cela entraînera une certaine usure précoce dans le centre.

(2) Le pneu radial de moto est trop lourd sur les deux côtés: la raison principale est qu'il n'y a pas de capacité insuffisante ou une surmultipliée prolongée. Lorsque la charge est petite ou lourde, la surface de contact du pneu de la moto et du sol est grande, ce qui rend les deux côtés du pneu de la moto en contact avec le sol au travail et constituent l'usure précoce.

(3) usure excessive du pneu radial de moto: la raison principale est que le positionnement de la roue avant est inexact. Lorsque l'angle de déviation externe de la roue de courant est trop grand, l'extérieur du pneu de moto forme une usure précoce et le côté intérieur du pneu de moto forme une usure précoce lorsque l'angle extérieur est trop petit ou non.

(4) l'usure de la bande de roulement du pneu de la moto apparaît défigurée: la raison principale est que l'alignement de la roue avant ou la position incorrecte des troubles du système de suspension avant, tels que le kuang lâche de la tête de balle, rendent le roulement normal de la roue de roulement ou le positionnement de la roue motrice motrice et Usure des pneus dentés.

(5) l'abrasion du pneu radial de moto individuel est grande: le système de suspension des roues individuelles, la flexion des pièces de support ou le déséquilibre des roues individuelles peuvent provoquer l'usure précoce des pneus individuels pour moto. Après cette situation, il faut vérifier la position de la roue, le ressort de suspension indépendant et l'amortisseur, et raccourcir le cycle de changement de roue.

(6) l'usure de Motorcycle Radial Tire: la raison de l'usure sévère des pièces individuelles de Motorcycle Radial Tire est le faible équilibre des pneus de moto. Lorsque la roue de la roue déséquilibrée tourne à grande vitesse, les pièces individuelles sont stressées, l'usure est accélérée et la direction est tournée pour s'arrêter et les performances de contrôle sont mauvaises. Si vous trouvez une légère oscillation dans le sens d'une vitesse particulière, vous devez équilibrer la roue dans le cas d'une tache chauve.

Le positionnement et l'équilibrage des roues sont importants pour assurer la sécurité et le kilométrage idéal des pneus de moto. Si le pneu radial de la moto n'est pas porté uniformément, ou lorsque la voiture est un geste, le véhicule peut avoir un désalignement ou un déséquilibre. Ces problèmes réduiront non seulement la durée de vie de Motorcycle Radial Tire, mais aussi la maîtrise du véhicule, ce qui peut entraîner le danger. L'ajustement des pneus de moto est nécessaire pour obtenir les meilleurs pneus de moto. Vous pouvez vous référer aux instructions fournies par le constructeur automobile pour le remplacement de Motorcycle Radial Tire dans le manuel. Le personnage en cours d'étude est proposé pour chaque 8 000 à 10000 kilomètres, c'est un pneu de moto pour se déplacer un peu, même s'il est inférieur à 8 000 km, s'il y a une usure irrégulière, le Moteur Radial Tire devrait être en même temps à vérifier Positionnement de la roue, recherche en temps opportun la cause de l'usure irrégulière des pneus de moto.

Beaucoup de gens échangent des pneus de moto ou détiennent la manière qui peut sauver une province, voir le profil de la bande de roulement est presque hors de vue encore réticents à changer, la mise à niveau des pneus de moto en plus d'améliorer les performances de contrôle, augmente également indirectement la sécurité, bien que le prix ne soit pas bas Le mépris absolu ne peut pas, après tout, c'est une partie importante d'une sécurité vitale. Dans le cas de la réparation de pneus de moto, doit chercher un magasin professionnel pour réparer, remarquer, doit être chaud à remplir, ne peut pas brancher de bande à traiter. Sinon, il est facile de provoquer un vieillissement de la ceinture et d'autres parties du pneu de la moto, formant une bosse et menaçant la sécurité de conduite. Après la réparation, vous pouvez aller à l'autoroute, mais assurez-vous d'installer les pneus de moto réparés sur les roues arrière. Bien sûr, le côté du fœtus et d'autres zones non emballées ont des problèmes, le pneu de la moto doit être abandonné et pas de réutilisation.